事实上，这两点都站不住脚。第一，国际货物运输成本在短期内可能受到能源价格上涨的影响，但从中长期看，随着物流产业的快速发展，新能源和信息技术的广泛应用，国际运输费用占商品价格的比重是逐步下降的。第二，跨国公司的供应链布局决不是仅仅考虑国际运输成本这个单一因素，而是会综合考虑生产国的人力资源价格和素质、基础设施、产业配套能力、自主创新能力、政府经济政策等多种因素。第三，制造业的转移和集中趋势，是国际分工深入发展的必然结果，是市场力量自发形成的国际产业转移，这种产业转移带来了各参与国生产率的提升和居民生活福利的改善，其收益大于所谓的风险。

    所谓供应链发展的区域化并不是一个新的概念，它只是区域经济一体化发展中的一个方面。讨论供应链的全球化和区域化的关系，离不开经济全球化和区域经济一体化的关系，后两者的关系决定着前两者关系。经济全球化和区域经济一体化是当今世界经济发展的两大重要趋势。科技进步、更多国家实行开放政策、新兴市场经济体融入世界经济体系，这三大因素决定了经济全球化趋势不可逆转，但其发展进程是随着各国的政策博弈而曲折前行的。关于全球化和区域一体化的关系，被公认的主流观点是“兼容和过渡论”。那种认为供应链的区域化将颠覆全球化的观点，以全球化与区域化的“冲突论”为依据，在国际经济理论界已越来越多地受到批判。

    应该看到，区域一体化是对全球化的一种重要补充，并不排斥也不会取代全球化，而是与全球化相互融合、相互促进、共同发展。全球化和区域一体化在短期内可能存在矛盾，但最终目标是一致的。正是因为这种对立统一使两者并行不悖。区域一体化在现阶段具有其必然性，它的发展离不开全球化多边主义的组织与制度基础，区域一体化的成长也有利于全球化的纵深发展。区域一体化不代表会出现世界经济的地区分割。在供应链方面，区域化只能是全球化进程中的阶段性形式。

    总之，在全球供应链的未来发展方向上，区域化只能是短期、局部和阶段性的，全球化才是不可逆转的长期和总体潮流。应该承认，由于国际能源价格的高企和其他条件的变化，可能会有一小部分企业转向区域化供应链。但全球供应链的基本格局以及新兴经济体在其中的地位，在相当长一段时间内都不会发生显著改变。 （张 宁）