一、交通便利，辐射面广

　　虎林市交通便利，境内已形成了布局合理、四通八达的交通运输网络。省级公路方虎公路贯穿虎林市全境，市内外公路网稠密发达，公路等级较高，市域内公路通车总里程1543.6公里,境内有哈东铁路线经过，铁路旅客列车每天往返5趟，货运列车往返9对。

　　在我省南起绥芬河、北至同江的600公里的东部沿边开放带中，虎林市处在中点位置。虎林口岸对应的俄马尔科沃口岸距俄口岸城市列索扎沃茨克市仅有8公里。列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的远东公路贯穿列市。列市是远东铁路的枢纽站，市内的鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一(乌苏里斯克、比金、鲁日诺)，日货物编组能力达11万吨。通过西伯利亚大铁路和远东干线公路，向北延伸可以深入俄罗斯腹地，辐射独联体及东欧各国；向南通过海参崴和纳霍得卡港出海可达韩国、日本。

　　二、木材资源极为丰富

　　虎林市位于黑龙江省东部，完达山南麓，以乌苏里江与俄罗斯隔水相望，全市总面积9334平方公里。境内有两个国家级森工林业局，9个地方国营林场，全市林地总面积410万亩，活立木蓄积量达2600万立方米，盛产红松、水曲柳、黄菠萝等上等木材，是国家重要的木材生产基地，年采伐量达28万立方米。其中，东方红林业局20万立方米，迎春林业局6.8万立方米，市属1.2万立方米。目前，全市已建有各类木材加工企业109户，年加工能力达21万立方米。其中，市属加工企业52户，年加工能力达8万立方米。

　　俄罗斯森林资源占有量居世界第一，约占世界的25%，主要分布在西北区、乌拉尔区、西西伯利亚区、东西伯利亚区和远东五大经济区。其中，俄远东地区是俄罗斯、也是世界重要的木材生产基地。由于该地区人烟稀少,林区道路匮乏,又远离欧洲国家的木材市场,开发较晚，其针叶林和成过熟林占有优势，森林总面积达2.8亿公顷，木材蓄积量达204亿立方米,成过熟林占45.9%。在远东地区中，俄滨海边疆区与哈巴罗夫斯克边疆区是该地区的木材主产区和重要集散地，森林面积达6070万公顷，木材蓄积量达67.5亿立方米，分别占该地区的21.7%和33%。

　　俄滨海边疆区森林面积为1230万公顷，覆盖率达75%，总蓄积量达17.5亿立方米，采伐面积占边区森林覆盖面积的60%，主要树种：针叶类有雪松、冷杉、云杉、落叶松；软杂木类有白桦、杨树、椴树；硬杂木类有柞木、水曲柳、榆木、黄桦，因雪松较珍贵目前限伐。该区的主要木材产区分布在巴扎尔区、游击区、列索扎沃茨克区和达里涅列钦斯克区。其中，巴扎尔区，森林蓄积量达200万立方米，主要树种为纸松、冷杉、水曲柳、柞木和云杉等；游击区，森林蓄积量达3900万立方米,区内最大的木材企业谢尔盖耶夫木材厂年采伐原木量达12万立方米；俄列索扎沃茨克区和达里涅列钦斯克区是水曲柳、柞木的主产区，年采伐量分别为12.08立方米和150万立方米。

　　俄哈巴罗夫斯克边疆区的森林覆盖面积为4840万公顷，森林蓄积量约50多亿立方米，其中90%的木材为可采伐材，其主要树种中落叶松占多半，云杉和冷杉约占20%，年采伐量约为1800万立方米。其主产区分布为哈巴罗夫斯克区、苏维埃港区和共青城区，森林面积分别为194.23万公顷、130.18万公顷和180.47万公顷。

　　俄罗斯已成为世界上主要木材及林产品的生产国和出口国之一，其原木出口每年可为财政创收54亿美元。其中，销往中国的原木占50%。仅2004年从黑龙江省口岸销住中国的木材就有764.1838万立方米，其中，从绥芬河口岸进入中国的木材就有617万立方米，占全省进口总量的80.7%，进口的木材主要来自俄远东地区的滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区。

　　三、在全省口岸中有着突出的位置

　　从黑龙江省25个对俄边境口岸整体来看，绥滨、富锦、桦川3个河运口岸迄今尚未正式开通；哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等四个航空口岸，除哈尔滨口岸外，其余航空港运量都比较少，而且哈尔滨航空口岸也主要以旅客运输为主；，哈尔滨、佳木斯两个内河河运口岸，口岸过货能力分别为365万吨/年和320吨/年，设备比较齐全，但实际过货量较少；河运口岸受封冻期和枯水期的影响较大，季节性较强，加之口岸布局不尽合理，因而过货过客数量参差不齐，除黑河、同江、饶河、萝北等4个口岸外，其余口岸过货过客数量都不大。黑河、萝北、漠河(黑龙江流域)及饶河(乌苏里江流域)等四个河运口岸长时间来一直积极筹划建设中俄界桥，其中省政府最为重视的黑河黑龙江大桥10年前即已开始运作，但迄今仍未能动工建设。以上四座规划中的中俄界桥长度都在1000米以上，投资最少的饶河乌苏里江大桥总投资也有1亿元之巨。

　　从黑龙江省东部沿达开放带自南至北饶河、虎林、密山、绥芬河、东宁等5个口岸来看，饶河口岸对面的比金为俄远东铁路第二大编组站，距俄远东经贸中心哈巴罗夫斯克市215公里(较虎林口岸近200公里左右)，但饶河距省会哈尔滨727公里(虎林为643公里)，且通往饶河的公路中有90公里为砂石盘山公路，道路崎岖，路况差，车辆行驶较为困难。而饶河县域内无直达铁路，距铁路的直线距离为180公里，公路交通也没有虎林市发达。密山市距哈尔滨较虎林要近，但密山图里洛格口岸距俄铁路干线距离较远，需绕兴凯湖一圈163.5公里才能到达远东铁路的主线，密山市自1993年以来即开始积极运作建设中俄边境铁路，已办理完毕国内全部的相关手续并联系到投资商，但终因俄方对在此建设铁路积极性不高而中途搁浅；同江口岸已投资1.9亿元修建了长82公里的地方铁路到口岸江边,但计划修建的同江铁路大桥由于桥身过长(至少8公里)、投资过大，近期内实施的可能性不大；东宁口岸现已成长为黑龙江省第二大口岸，地方铁路一期工程已竣工。也正在积极运作修建中俄边境铁路，但由于位置距绥芬河口岸太近，中远期发展不可避免将受到一定影响，建设铁路的可能性不是很大。

　　四、铁路口岸项目进展顺利

　　中国虎林—俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路新建工程早在1993年6月18日就被俄罗斯哈巴洛夫斯克远东国家运输勘测设计院和中国哈尔滨铁路勘测设计院的专家确定为中俄边境新建铁路口岸的最佳方案，它具有中俄两国干线铁路之间距离最短(直线距离仅46公里)、布局合理、运输快捷(俄方需新建21.5公里铁路,中方建35.6公里)、造价低(俄方约3000万美元，中方22226万元)、建设工期短、进出口货物流向合理(根据俄哈巴罗夫斯克远东国家交通运输勘测学院提供的数据，目前中国绥芬河进口货物的80%来自哈巴洛夫斯克方向，经列索扎沃茨克至绥芬河。中国从绥芬河出口的货物的80%也发往哈巴罗夫斯克方向)、缩短运距(比绥芬河口岸近338公里)、降低运输成本、以及两座对应城市地位相等、现有铁路基础设施齐全、换装场地平坦开阔、发展潜力大的有利条件。2004年8月以来，俄列索扎沃茨克市、海参崴海洋运输贸易股份有限公司先后五次致函虎林市政府，提议在中俄边界虎林和列索扎沃茨克市之间建设铁路口岸。11月，正式开始启动了这个项目，目前，虎林市与列索扎沃茨克市已签订了协议，哈尔滨铁路勘测设计院与俄罗斯哈巴洛夫斯克远东运输建设勘测设计院就该项目的技术问题举行了会谈，并确定了接轨点。两国均已落实了投资商，签订了共同修建协议，并各自注册成立了项目法人单位。俄滨海边疆区已正式将该项目呈报俄罗斯中央政府；黑龙江省发改委也已将该项目呈现报国家发改委。该项目得了国家有关部门的高度重视，2005年8月12—13日，国家商务部在与俄罗斯贸易部举行的会谈中确认了这一项目，国家发改委、铁道部、海关总署及外交部等都已表态支持该项目，待提交中俄总理会晤通过后即可正式实施。预期虎林铁路口岸建成并投入使用后，虎林口岸将继绥芬河之后，成为我省现代化、国际化的客货流通大口岸，为中外客商经贸合作交流乃至参与东北亚经济循环打造出骨干经贸通道，搭建起最佳发展平台。